既然内燃机可以造出汽车，博早那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

秋穿海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，搭现达到6000家。

对于线下开店计划，身北高禄峰对《华夏时报》记者表示，身北九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。剔除建店补贴影响后，京机毛利率为21.42%。而对于时下炽热的造车，博早他也回应称，博早汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

事实上，秋穿电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，秋穿当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。4月12日，搭现九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，搭现Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

据《华夏时报》记者了解，身北九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

作为参照，京机财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，博早但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，博早工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，秋穿以前电动两轮车业务在公司内是小弟，秋穿2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。4月12日，搭现九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，搭现Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

不仅如此，身北九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。据记者了解，京机九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。